Haberler

Financial Times'a göre, talaş kıtlığı krizi nedeniyle Alman otomobil üreticileri, Angela Merkel liderliğindeki hükümetten ciddi yarı iletken kıtlığını hafifletmeye yardım etmesini istedi.Mevcut durum, Alman otomobil endüstrisi (ülkenin en büyük endüstrilerinden biri) için bir tehdit oluşturmaktadır ve hatta otomobil üretimini felce uğratabilir.

Geçen yılın sonunda, küresel otomotiv talebindeki beklenmedik toparlanma, üreticilerin anahtar yongalarına olan talepte ani bir artışa neden oldu.En büyük müşterileri akıllı telefon ve tablet bilgisayar üreticileri olan yarı iletken üreticileri bu talebi karşılayamıyor.

Alman otomobil endüstrisi, siyasi müdahalenin, özellikle Asya'daki çip üreticisinin müşteri listesindeki otomobil tedarikçilerinin önceliğini yükseltmeye yardımcı olabileceğini umuyor.Bununla birlikte, sektörün içindekilere göre, otomobil üreticileri şu anda yukarıda bahsedilen listenin ilk onunda bile değil;Samsung ve Huawei gibi teknoloji devleri önceliğe sahip.

Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen, on binlerce işçiye zorunlu tatil izni vermek zorunda kaldı.Grup, bu yılın ilk birkaç ayında oto üretiminin bu sorun nedeniyle en az 100.000 araç azalacağını belirtti.

Mercedes üreticisi Daimler de üretimi kısmak zorunda kalırken, Ford Almanya'daki Saarlouis tesisini Şubat ortasına kadar kapattı.

"İlgili tüm taraflar, otomotiv endüstrisindeki yarı iletken tedarikini iyileştirmek için küresel olarak çabalarını artırıyor."Alman Otomobil Endüstrisi Derneği (VDA) Salı günü yaptığı açıklamada,Otomobil endüstrisi lobi grubu, "bu konuda Alman hükümeti ile teması sürdürdüğünü" ekledi.

Alman Otomobil Üreticileri Birliği bu hareketi yaparken, ABD otomobil endüstrisi lobisi de ABD hükümetine ve yeni gelen Joe Biden liderliğindeki yeni yönetime yöneldi.Japonya Otomobil İmalatçıları Derneği (JAMA) ve Japon hükümet yetkilileri arasında da görüşmeler yapıldı.

Alman Ekonomi Bakanlığı, durumu "çok yakından izlediğini" ve şu anda Asyalı tedarikçilerden cips almakta sorun yaşayan otomobil üreticileriyle temas halinde olduğunu belirtti.

Bakanlık, orta vadede, “Almanya ve Avrupa'da (yarı iletken üretim) üretim kapasitesinin genişletilmesinin önemli ve kritik olduğunu” ve bakanlığın Almanya'da çip fabrikaları kurmak için 18 şirkete finansman sağladığını ekledi.

Analistlerin tahminlerine göre, yarı iletken tedarik darboğazı birkaç hafta sürebilir, çünkü yarı iletken arzını artırmak 3 ila 6 ay sürer.

Baden-Württemberg Almanya Eyalet Bankası'nda (LBBW) yatırım analisti olan Frank Biller tarafından yazılan bir rapora göre, bu yılki küresel otomobil üretimi bu sorun nedeniyle 2,2 milyon araç kadar azaltılabilir.Her modern otomobil, park sensörlerinden eğlence sistemlerine kadar her şeyi yönlendiren düzinelerce çip ile donatılmıştır.

Bu kriz anında otomobil endüstrisi yöneticileri, özellikle Çin'de otomobil satışlarında güçlü bir toparlanma görmekten çok memnun.Konuya aşina olan kişilere göre, yarı iletken kıtlığı olmasaydı, Volkswagen son zamanlarda artan talep artışını karşılamak için daha fazla çalışan işe alırdı.

Ancak, Wolfsburg merkezli Alman grup, yılın ikinci yarısında kaybedilen kapasiteyi telafi etmeyi beklediğini söyledi.
Otomotiv yongası kıtlığı var, ABD'li otomobil üreticileri hükümetten tavsiye istiyor
Daha önceki basında çıkan haberlere göre, ABD'li otomobil üreticileri, Asya yarı iletken üreticilerine üretim kapasitelerinin bir kısmını otomotiv yongalarına aktarmaları için baskı yapmak üzere ABD hükümetinden yardım istedi.Sektör, talaş sıkıntısının giderilmemesi halinde üretim tıkanıklığının bu sonbahara kadar devam edebileceğinden endişe ediyor.
Üç büyük ABD otomobil üreticisini temsil eden bir lobi kuruluşu olan Amerikan Otomobil Politikası Komitesi (AAPC), ABD Ticaret Bakanlığı'nı ve yaklaşmakta olan Biden yönetimini, ABD hükümetinin Asya yarı iletken şirketlerine üretim kapasitesini değiştirmeleri için baskı yapacağını umarak çağırıyor. tüketici elektroniği ürünleri.Araçlar için anahtar çipleri yapın.
Analistler, otomotiv yarı iletken yonga kıtlığının ekonomik ve endüstriyel bir sorundan politik bir soruna dönüştüğünü, TSMC ve UMC gibi büyük Asya dökümhanelerinin üretimi artırmaya veya kapasiteyi tam olarak tahsis etmeye istekli olması durumunda, üretim azalmasını önleyebileceğini söyledi. otomotiv endüstrisinin karşı karşıya olduğu senaryo.Sadece süreç dönüşümü hala biraz zaman alıyor.
AAPC Başkanı Blunt, 15'inde Bloomberg ile yaptığı röportajda şunları söyledi: “Amerika Birleşik Devletleri'nden bir çözüm bulmamıza yardım etmesini istedik, çünkü sorun çözülmezse ülkemin üretimini azaltacak ve ABD için zararlı olacaktır. ekonomi.Esas olarak küresel kıtlığa Malların nedenini aramıyoruz, sadece bir çözüm olduğunu umuyoruz.Çözüm, otomobiller için daha fazla yarı iletkene sahip olmaktır. "
Bloomberg raporuna göre, Ford Motor geçen hafta Kentucky'de bir spor SUV montaj fabrikasını çip kıtlığı nedeniyle kapattı ve Almanya'daki küçük bir otomobil fabrikası da operasyonları bir ay süreyle askıya alacak;Fiat Chrysler (FCA) ayrıca Meksika ve Kanada'daki Fabrikalarını geçici olarak kapatmak zorunda kaldı;Önümüzdeki haftalarda daha fazla üretim kesintisi olabilir.Sadece bu da değil, Volkswagen, Fiat Chrysler, Toyota ve Nissan yöneticileri de kıtlıktan etkilendiklerini ve diğer fabrikaları çalışır durumda tutmak için belirli modellerin üretimini ertelemek zorunda kaldıklarını söylediler.
Kıtlığın nedenini araştırırken, oyun sistemleri, kişisel bilgisayarlar ve diğer elektronik ürünlere yönelik güçlü talep yaratan ve buna bağlı olarak yarı iletken arzında bir tansiyonu çeken virüs nedeniyle insanların kapalı dünyada sıkışıp kaldığı bildirildi. dünyanın her yerinden zorunlu arabalar Üreticiler, benzin veya çelik kadar önemli olan cipsleri satın almak için çabalıyorlar.
Neredeyse hiçbir otomobil üreticisi bu çip kıtlığı dalgasından kurtulamaz.Toyota, Çin'deki üretim hatlarını kapattı.Fiat Chrysler Automobiles, Ontario ve Meksika'daki fabrikalarındaki üretimi geçici olarak askıya aldı.Volkswagen, Çin, Avrupa ve ABD'deki fabrikalardaki üretim sorunları konusunda uyardı.
Covid-19 çarptığında, otomobil üreticileri beklenen satış düşüşü nedeniyle çip siparişlerini kesti.Aynı zamanda, yarı iletken üreticileri, dizüstü bilgisayarlar, web kameraları, tablet bilgisayarlar ve 5G akıllı telefonlar gibi ürünlerde kullanılan yongaların artan siparişlerini karşılamak için üretim hatlarını kaydırdılar.
İşletmeler ayrıca çevrimiçi toplantıları ve evden çalışan çalışanları idare etmek için dijital altyapılarını geliştirirken, telekom şirketleri geniş bant altyapısına yatırım yaparak yarı iletkenlere olan talebi daha da artırdı.
Ardından 2020 yılının sonunda beklenenden daha hızlı toparlanan otomobil satışları herkesi şaşırttı.Yarı iletken üreticilerinin üretimi yeniden ayarlaması altı ila dokuz ay sürebileceğinden, ortaya çıkan cips sıkıntısının 2021 yılına kadar devam etmesi bekleniyor.
Danışmanlık firması AlixPartners'ın genel müdürü Dan Hearsch şunları söyledi: "Tüketici elektroniğinin hızla büyümesi. Herkes ve kardeşleri Xbox, PlayStation ve dizüstü bilgisayarlar satın almak istedi ve araba durduruldu. Ardından, araba beklenenden daha hızlı toparlandı. Haydi. , bu nedenle bu sorunla karşılaştınız. "
Yonga kıtlığının araç fiyatlarında önemli bir artışa neden olması beklenmese de alıcılar istedikleri aracı almak için daha uzun süre beklemek zorunda kalabilirler.
Yonga kıtlığının temel nedeni, pandeminin yol açtığı kısa vadeli kaosun yanı sıra otomotiv ve yarı iletken endüstrilerini yeniden şekillendirmeye yönelik uzun vadeli dürtüde yatıyor.
Geçtiğimiz on yılda, otomobil üreticileri, ürünlerinin çekiciliğini artırmak için elektronik ürünlere giderek daha fazla güveniyor, dokunmatik ekranlar, bilgisayarlı motor kontrolleri ve dişli kutuları, yerleşik hücresel ve Wi-Fi bağlantıları gibi şeyler ekliyor ve kamera Sistemi ve diğer işlevler, diğer birçok sensör eklerken.
Endüstri analistleri ve danışmanları, yeni bir arabanın yüzden fazla yarı iletkene sahip olabileceğini ve tek bir bileşenin eksikliğinin bile üretim gecikmelerini tetikleyebileceğini veya üretimi durdurabileceğini söylüyor.
Alman tedarikçi Continental, lastikleriyle tanınıyor ancak aynı zamanda elektronik bileşenler de üretiyor.Şirket yarı iletken üreticilerini yonga üreten fabrikalarda üretim kapasitesini artırmaya çağırdı.
Continental yaptığı açıklamada, "Bu nedenle, otomotiv endüstrisinin gelecekte bu tür tedarik zinciri türbülansını önleyebilmesi için bu fabrikalara yapılacak yatırımlar çok önemli olacak." Dedi.
Münih merkezli Infineon, 2021'de yeni kapasite yatırımını 2020'de 1,1 milyar avrodan 1,5 milyar avroya (yaklaşık 1,8 milyar ABD doları) çıkaracağını söyledi.Avusturya Villach 12 inçlik gofret üretecek.
Ancak yarı iletken üreticilerinin yetişmesi zaman alacak.Aynı zamanda PlayStation'ın önceliği vardır.

Zeka, otomotiv endüstrisinin gelişme trendi haline geldiğinden, şu anda her arabada ortalama 50 ila 150 çip kullanılıyor.Bu "temel kıtlık" sorunu şüphesiz dünya çapında bir "felaket" tir.

Otomobil endüstrisi ve sanayi zinciri küresel ölçekte asırlık bir düzen oluşturmuş olsa da, kelebeğin kanatlarını nerede çırparsa çırpın, tüm sektöre bir "kasırga" getirecek, ancak bazı medya ve analiz kurumları otomobil endüstrisi "Çekirdek eksikliği" en çok etkilenen Çin pazarı.

Analiz ajansı IHS, 2021'in ilk çeyreğinde Avrupa, Kuzey Amerika, Japonya ve Hindistan'daki otomobil üretiminin etkileneceğini ancak en büyük sorunun Çin'de ortaya çıkabileceğini belirtti.Fulthorpe ayrıca, talaş sıkıntısının otomotiv tedarik zinciri üzerindeki etkisinin farklı pazarlarda değişiklik gösterdiğini söyledi.Bununla birlikte, mevcut bilgilere göre, Çin'in otomotiv üretim kapasitesi, 2021'in ilk çeyreğinde en büyük kesinti riski altında. Etkilenen kapasite 250.000 araç olabilir.

Ancak, bazı analistler Çin'in etkisinin sınırlı olduğuna inanıyor.Çin Uluslararası Ekonomik Değişim Merkezi'nin baş ekonomisti Chen Wenling, geçtiğimiz günlerde otomobil endüstrisindeki "çekirdek kıtlığı" fenomenine yanıt vererek, çip kıtlığının orta ve düşük kaliteli otomobiller üzerindeki etkisinin nispeten sınırlı olduğunu ve büyük etkisinin olduğunu belirtti. orta ve yüksek kaliteli arabalardır.Üst düzey otomotiv yongalarının% 90'ı Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Avrupa'da yoğunlaşırken, Çin'in otomotiv yongası endüstrisi yalnızca 2 milyar ABD dolarından fazla değere sahip.